家电网－HEA.CN报道：几十年来，汽车里的废铝一直被回收转化为一种低级铸造合金，用于制造内燃机的缸体。但随着汽车产业转型为只生产电动汽车，这种低级废金属没有了去处。
据英国《新科学家》周刊网站9月2日报道，一种从报废汽车中回收金属的新方法也许每年可以清除数以百万吨计的废弃物，并减少生产原生铝带来的二氧化碳排放。
几十年来，汽车里的废铝一直被回收转化为一种低级铸造合金，用于制造内燃机的缸体。但随着汽车产业转型为只生产电动汽车，这种低级废金属没有了去处。
奥地利莱奥本大学的斯特凡·波加切尔说，如果没有解决办法，世界有可能产生“堆积如山的”、无法使用的废弃物，并因为生产更多的用于车辆制造的原生铝而多排放数以百万吨计的二氧化碳。
他警告说：“如果发动机缸体因为电动化而消失，我们暂时没有放置这些废弃物的地方。”
波加切尔及其同事开发出一种新方法，从报废汽车(仅欧洲每年就产生700万至900万吨废弃物)中回收金属，并将其变成一种新的、可用于生产各种新车零件的高级铝合金。
他解释说，解决办法是保留报废汽车中的一系列合金材料以生产新产品。
汽车在报废时通常会把材料进行分类，塑料、织物、钢铁和铝都分别处理。接下来，铝合金(最多可能占一辆汽车的40%)被尽可能地分离用于不同的回收流。无法分离的部分被熔化并铸造成发动机缸体。
波加切尔的团队开发的新回收方法涉及一次性熔化老旧汽车上所有的废铝，因此得到的材料会包含比标准方法广泛得多的合金和杂质。
波加切尔说，这会产生非常易碎的材料板，“更像陶瓷而不是金属”。但该团队发现，把这种材料再次加热到大约500摄氏度并保持24小时可以帮助改变金属的结构，提高其强度和铸造性能。他说：“最后，你会得到在某些情况下比初级锻造合金更好的机械性能。”
该团队宣称，这种新材料可以凭借其“令人印象深刻的”强度媲美常见的汽车合金，并且或许可以用于制造各种汽车部件，包括底盘和框架。波加切尔说，它可以用常见的工业方法生产，因此也许马上就可以扩大生产规模。他也承认，很难让“保守的”制造业大量采用这种新合金，但该研究团队已经在与行业伙伴商讨开发这种工艺。
英国布鲁内尔大学的杰弗里·斯卡曼斯说，虽然这个想法“非常有趣”，但需要做更多的工作来证明，新合金能通过必要的严格检测以用于制造车身零件。
(家电网® HEA.CN)
责任编辑：编辑K组
